Boston Dynamics Stretch

Do czego służy

Stretch robi jedną rzecz, za to bardzo męczącą dla ludzi: rozładowuje ciężarówki i kontenery. Robot podjeżdża do naczepy, a siedmioosiowe ramię z wizyjnie prowadzonym chwytakiem próżniowym zdejmuje paczki jedną po drugiej i kładzie je na przenośniku.

Kluczowa cecha to brak wcześniejszego programowania konkretnych kodów SKU: robot rozpoznaje pudła po obrazie, więc nie trzeba mu wgrywać bazy wymiarów każdego produktu. Udźwig wynosi do 22,7 kg (50 funtów) na paczkę, a wydajność to według producenta 600–800 skrzyń na godzinę. Bateria starcza na pełną zmianę, a wersja o zwiększonej pojemności — nawet do 16 godzin pracy.

Odwrotnie niż typowy robot mobilny z ramieniem, Stretch zajmuje stałe miejsce przy rampie zamiast krążyć po magazynie. Ma to sens: rozładunek to wąskie gardło, przez które przechodzi cały towar. Dla operatora logistycznego z jednorodnym strumieniem paczek, na przykład w handlu wysyłkowym, jeden robot może odciążyć zmianę ludzi pracujących w najgorszych warunkach. Skalę takich zadań w kontekście polskich centrów opisuje magazyn, a obraz szerszej automatyzacji magazynów — tekst „Roboty AMR w magazynie”.

Ograniczenia? Stretch mniej sensownie sprawdzi się przy nieregularnym, drobnym asortymencie, mieszanych workach i przesyłkach niestandardowych. To narzędzie do jednorodnych kartonów, nie uniwersalny „pracownik magazynu”. Do zadań o wyższej elastyczności rozwijane są humanoidy, o czym piszemy w „Agility Digit w magazynach”.

Dla kogo

Ma sens: dla operatorów logistycznych (3PL), centrów dystrybucyjnych i firm e-commerce, które rozładowują duże wolumeny jednorodnych przesyłek, mają problem z obsadą przy rampach i dysponują budżetem na inwestycję o sześciocyfrowym rzędzie wielkości w dolarach (cena nieopublikowana; to orientacja z ogólnikowego źródła). Dla klientów, którzy potrafią ocenić, ile godzin dziennie robot będzie faktycznie rozładowywał.

Nie ma sensu: dla małych magazynów z kilkoma dostawami tygodniowo — koszt nie zwróci się przy niskim wykorzystaniu. Także dla firm, których dostawy to głównie towar luzem, w workach albo palety, bo Stretch pracuje na skrzyniach i kartonach. W Polsce nie ma potwierdzonego użytkownika ani oficjalnego dystrybutora; przed rozmowami warto sprawdzić kanał sprzedaży i serwis w Europie. Pomocna będzie lista firm „Polskie firmy robotyczne”.

Wdrożenia

Potwierdzone: firma logistyczna NFI podpisała umowę na kilka jednostek Stretcha o wartości 10 mln USD — to najlepiej udokumentowane wdrożenie. Jak na roboty magazynowe to rzadkość, bo większość producentów nie ujawnia klientów.

Warto natomiast wiedzieć, co jest w polskiej logistyce: Amazon Proteus pracuje m.in. w Gliwicach (Amazon Proteus), ale nie jest produktem na sprzedaż. Przegląd robotów mobilnych do logistyki znajdziesz w kategorii „Roboty mobilne (AMR)” oraz w tekście o „Roboty AMR w magazynie”. Dla polskich firm oznacza to na razie ocenę na podstawie zagranicznych referencji i rozmowy z producentem lub jego partnerem, a nie zwiedzanie działającej instalacji za miedzą.

Bezpośredniej konkurencji w rozładunku w naszym katalogu nie ma, więc pod alternatywami rozumiemy inne sposoby automatyzacji magazynu.

Locus Origin — amerykański robot do kompletacji zamówień, udźwig 36 kg, sprzedawany w modelu abonamentowym (RaaS). Zamiast jednej rampy obsługuje regały.

HAI Robotics HaiPick A42 — robot ACR sięgający 6 m wysokości i obsługujący do 9 pojemników jednocześnie; cena orientacyjna od ok. 50 000 USD. Wybierz, gdy problemem jest składowanie, nie rozładunek.

Pudu T300 — przemysłowy AMR o udźwigu 300 kg do transportu materiałów, dostępny w Polsce; sensowny do przewożenia towaru po rozładunku.

Agility Digit 5 — humanoid o udźwigu 22,7 kg i wczesnym dostępie od H1 2027, do przenoszenia pojemników; bardziej elastyczny, ale mniej sprawdzony niż wyspecjalizowany Stretch. Żadna z tych maszyn nie zastąpi rozładunku ciężarówek, więc najczęściej to uzupełnienie Stretcha, a nie jego konkurencja: rozładowane skrzynie trzeba przecież jeszcze przewieźć, złożyć i skompletować.

Stretch został zaprezentowany w 2021 roku. W sprzedaży jest od marca 2022 (informacja prasowa Boston Dynamics z 28.03.2022); egzemplarze z tego roku rozeszły się w przedsprzedaży, a rezerwacje przyjmowano na dostawy w latach 2023–2024. Producent, Boston Dynamics z Waltham w stanie Massachusetts, działa od 1992 roku i należy dziś do grupy Hyundai.

Losy Stretcha idą w parze ze zmianą kierunku firmy. W kwietniu 2024 roku Boston Dynamics wycofała hydrauliczny model Atlas po 11 latach i pokazała w pełni elektrycznego humanoida (Atlas). W styczniu 2026 wersja produkcyjna Atlasa do montażu samochodów weszła do produkcji; wdrożenie w zakładzie Hyundai HMGMA zaplanowano na 2028 rok. W sierpniu 2026 Hyundai podczas CEO Investor Day potwierdził produkcję 30 000 humanoidów Atlas rocznie w USA do 2028 roku. W lutym 2026 z funkcji CEO odszedł po 32 latach Robert Playter. Wątek Atlasa opisujemy w tekście „Boston Dynamics Atlas”.